Полет на воздушном шаре в небе Дмитрова
В тихом небе со стороны города через канал им. Москвы величаво летел воздушный шар. Я достал фотоаппарат и через семикратный зум попытался разглядеть пассажиров, находящихся в корзине воздушного шара. Удивлению моему не было предела, когда понял, что на шаре летят две дамы...
Та, что постарше, стояла посередине корзины. В одной руке она держала портативную радиостанцию, а другой нажимала на рычаг газовой горелки, выпуская мощный язык пламени в оболочку аэростата, чтобы тот не падал...
Неожиданно рядом со мной остановился забрызганный грязью внедорожник с прицепом. Из кабины вышел мужчина лет сорока в джинцовке. В руке у него тоже было переговорное устройство.
— Наташа, я у «танка» (памятник в городе Дмитров). Видите меня? — зажав «гарнитуру», спросил мужчина.
— Отлично видим! Садиться будем на месте прошлого старта у поворота на Ольгино.
— Понял. Еду за вами.
— Знакомые? — спросил я.
— Нет, жена с дочкой тренируются, — ответил тот.
— Красиво летят!
— Хотите посмотреть, как приземлятся будут?
Я согласился, и мы напрвились к месту приземления. У земли был небольшой ветер, и шар с пилотессами повезло по земле, как санки по льду. Не сговариваясь, мы стали удерживать «улетающий» от нас «шар», который, словно огромная змея, пытался распластаться и поглотить небольшой сарай неподалеку.
Олег нагнал наконец шар, потянул за трос, и оболочка стала «сдуваться».
Олег познакомил меня с девушками. Мы выпили чаю, пилоты стали обсуждать детали полёта на воздушном шаре, не обращая на меня внимания. Стало ясно, что они готовились к соревнованиям, суть которых заключалась в том, чтобы метко бросить мешочек-маркер с песком в спрециальное место на земле.
— Надо прокатить журналиста, — решил Олег и снова зажёг горелку, чтобы наполнить горячим воздухом внутренности воздушного шара.
Перед стартом мне объяснили, что делать в воздухе, и особенно, как правильно ставить ноги при посадке и за что в этот момент держаться. Я залез в корзину. Олег отпустил фал, и воздушный шар стал медленно взлетать.
Сердце сжалось и замерло от непередаваемого восторга.
— Мы можем подняться на высоту до 800 метров, — сказала Наташа, когда перед нами во всей вечерней красе открылась дмитровская земля. Птицы в недоумении шарахались от нас.
— А взлететь выше можно? — спросил я.
— Поидее можно и на 5, и на 10 тысяч метров подняться. Но там мы невыжевем от нехватки кислорода или попадём в авиационный тунель, где нас разорвёт на куски самолёт, идущий на посадку в Шереметьево. Здесь этот коридор проходит на высоте 1600 метров. А нам выше 800 метров подниматься нельзя. Все зоны наших полётов уже оговорены с Управлением организации воздушного движения.
— Но на самом деле находиться на высоте метров в 200-300 гораздо лучше! Элементы ландшафта лучше видны...
— А отчего вы летаете только рано утром или вечером на закате?
— Так лучше. Рано утром земля ещё холодная, и от неё не исходят потоки, которые могут затащить нас высоко в небо. На высоте теплый воздух остывает и начинает нестись в низ — это нисходящий поток. Если мы в него залетим, нас разобьёт о землю. Вечером летать хорошо, поскольку земля уже холодная.
Но зимой и весной, когда лежит снег и земля остывшая, летать можно в любое время, если нет сильного ветра. На высоте он нам не страшен. А вот при посадке может конкретно ударить. Поэтому, прежде чем подниматься, мы смотрим прогноз погоды через метеобюро, работающие на авиацию.
— А как мы станем приземляться? — не унимался я. — Ждать, когда содержимое в оболочке воздушного шара остынет? И вообще, как управляют аэростатом, у которого нет мотора?
— На разных высотах потоки воздуха могут дуть в разных направлениях, Например, на соревнованиях по полетам на воздушном шаре есть даже такое упражнение — стартовать в одной точке, пролететь куда-нибудь 1-2 километра, а потом, сев на обратный поток, вернуться назад.
Для того чтобы снизиться, необходимо по-тянуть за специальную верёвку - фал и открыть выпускной клапан. Через него выйдет часть
тёплого воздуха, и мы начнём опускание. Если снижение идёт очень быстро, нужно подать в оболочку теплого газа из горелки, и тогда снижение будет мягким.
Через полчаса пилот плавно посадил аэростат на поляну.
Ощущение полёта на воздушном шаре не сравнимо ни с чем. Чтобы до конца его прочувствовать, надо обязательно испытать самому